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中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會
站在宜賓臨港長江大橋橋頭，江風(fēng)裹挾著水霧撲面而來，中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司常務(wù)副總工程師王應(yīng)良的目光，久久凝視著這座由他主導(dǎo)設(shè)計的“鋼鐵巨龍”，心中升起成就感。
王應(yīng)良是宜賓臨港長江大橋的設(shè)計總體和主管總工程師，這座集“1個世界首創(chuàng)”與“3個世界之最”于一身的超級工程，凝聚了他和施工團隊無數(shù)個日夜的心血與智慧。2023年12月，成宜高鐵通車，2024年9月，渝昆高鐵（渝宜段）開通，日均超4.2萬人次在橋上穿梭。這座大橋的連接，使川南區(qū)域路網(wǎng)煥發(fā)新生，進(jìn)一步完善了成渝經(jīng)濟圈的路網(wǎng)規(guī)模，成渝地區(qū)構(gòu)建起“四線雙環(huán)”的交通網(wǎng)絡(luò)。
打破常規(guī)，做出“冒險之舉”
“公鐵合建橋就像橋梁界的皇冠，而我們要做的，就是設(shè)計一頂前所未有的璀璨皇冠?！蓖鯌?yīng)良談及宜賓臨港長江大橋的設(shè)計初衷時，眼神中透著堅定。當(dāng)他接下成宜高鐵設(shè)計任務(wù)，這座大橋便成了橫亙在他面前無法避開的挑戰(zhàn)。這座大橋既要承載成宜和渝昆高鐵4線高速鐵路，又要兼顧6車道城市快速路，而有限的橋位資源，導(dǎo)致傳統(tǒng)設(shè)計方案難以滿足需求。
在設(shè)計初期，團隊傾向于國內(nèi)外常見的公路和鐵路雙層布置的鋼桁梁方案，其技術(shù)成熟、風(fēng)險可控。但王應(yīng)良在反復(fù)勘察地形后，發(fā)現(xiàn)大橋前后的臨港站和宜賓站對鐵路橋面標(biāo)高形成了嚴(yán)格限制。
“采用常規(guī)方案就像穿不合身的衣服，看似穩(wěn)妥，實則束縛了工程的潛力。”王應(yīng)良說，因此，他大膽提出改用公路和高速鐵路平層布置的箱梁方案。這一想法在團隊內(nèi)部引發(fā)軒然大波。
“有人質(zhì)疑這是‘冒險之舉’，畢竟當(dāng)時全球都沒有先例。”王應(yīng)良回憶道。
為了說服眾人，他帶領(lǐng)團隊駐扎在江邊，對照模型和圖紙反復(fù)推演。
“我們用三個月的時間，做了上百次模擬計算，證明平層方案不僅可行，還具有意想不到的優(yōu)勢?！弊罱K，新方案以降低公路爬坡高度15米、大幅節(jié)約工程投資和實現(xiàn)碳減排等顯著優(yōu)勢，成功突圍。
然而，難題接踵而至。大橋上有1.5公里的公鐵并行段，鐵路與公路咫尺之遙，高速列車與車輛間的眩光、拋物、噪聲、氣動沖擊等干擾問題，對工程產(chǎn)生極大影響。
“那段時間，我們的會議室?guī)缀醭闪恕畱?zhàn)場’，各種數(shù)據(jù)和方案鋪滿桌面。”王應(yīng)良帶領(lǐng)團隊日夜攻關(guān)，創(chuàng)新性地提出公鐵并行段綜合防護(hù)措施，經(jīng)過無數(shù)次試驗，全球首例公鐵并行段綜合防護(hù)屏障終于誕生。
宜賓臨港長江大橋是世界上首座公鐵平層斜拉橋，為保證橋梁使用安全，王應(yīng)良團隊采用半漂浮體系結(jié)構(gòu)。王應(yīng)良介紹，在大跨度鐵路斜拉橋上采用半漂浮或漂浮體系，允許塔梁結(jié)合處發(fā)生相對運動，一方面可以較好地釋放溫度效應(yīng)引起的主梁變形和內(nèi)力，另一方面也可有效減弱強震作用下橋梁結(jié)構(gòu)控制截面（橋塔底部）的內(nèi)力。
奉行環(huán)保，完成“微創(chuàng)手術(shù)”
在宜賓市三江口，奔涌狂放的金沙江與雋麗柔美的岷江相遇相融于此，匯成長江。在王應(yīng)良團隊的設(shè)計和施工方案里，生態(tài)保護(hù)占據(jù)著重要的位置。長江上游不僅是交通要道，更是珍稀魚類的家園?！罢驹诮?，看著魚兒躍出水面，我就知道，我們必須保證工程與自然和諧共生。”王應(yīng)良深知，宜賓臨港長江大橋的建設(shè)，絕不能以犧牲生態(tài)為代價。
從橋位選擇開始，他和團隊就開啟了一場“生態(tài)博弈”。8個候選橋位，每一個都經(jīng)過生態(tài)專家和工程師的聯(lián)合評估。“我們反復(fù)比對每個位置對魚類產(chǎn)卵場的影響。”王應(yīng)良說，最終，他們選擇了距離最近產(chǎn)卵場超500米的位置，將工程對生態(tài)的影響降到最低。
在施工過程中，王應(yīng)良更是將環(huán)保理念貫徹到每一個細(xì)節(jié)。“我們就像給長江做‘微創(chuàng)手術(shù)’，盡量不打擾它的‘作息’?！?/p>
為避開魚類繁殖期，王應(yīng)良和團隊對施工計劃進(jìn)行多次調(diào)整；為減少污染，在進(jìn)行高速鐵路橋面鋪裝時，他和團隊?wèi)?yīng)用了改性聚氨酯混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)。這一方案屬全球首次，具有超薄設(shè)計、常溫施工等優(yōu)勢，真正實現(xiàn)了低排放、省資源、低能耗。
由于長江航道狹窄和地形復(fù)雜，鋼箱梁架設(shè)同樣困難重重?！俺Ｒ?guī)的雙懸臂架設(shè)在這里行不通，我們必須另辟蹊徑。”王應(yīng)良帶領(lǐng)團隊大膽創(chuàng)新，在國內(nèi)首次采用“邊跨滑移運梁—矮支架存梁”施工工藝?！拔覀兒徒ㄔO(shè)團隊一起在邊跨側(cè)開挖通道，用矮支架存放鋼梁，既保障了施工安全，又避免了大規(guī)模河道疏浚?！彼f。
在鐵路引橋設(shè)計方面，王應(yīng)良團隊同樣成果斐然?！拔覀冄邪l(fā)的高速鐵路雙工字形鋼—砼雙層結(jié)合連續(xù)梁，就像給橋梁裝上了‘經(jīng)濟大腦’。這種新型結(jié)構(gòu)不僅節(jié)約鋼材，還大幅提升了橋梁剛度，為國內(nèi)同類橋梁設(shè)計提供了全新思路。”
團隊合作，闖過“隱藏關(guān)卡”
長江的洶涌，給大橋施工帶來了超乎想象的挑戰(zhàn)。
“水下的世界就像迷宮，水流、淺灘、厚覆蓋層，每一個都是‘隱藏關(guān)卡’。”王應(yīng)良回憶起北岸主墩水下基礎(chǔ)施工時，語氣中仍帶著一絲緊張。
為確保南北兩岸施工總體進(jìn)度同步，在一個枯水期內(nèi)完成關(guān)鍵工程，王應(yīng)良帶領(lǐng)建設(shè)團隊進(jìn)行了一系列創(chuàng)新：他們采用“8”字形咬合樁—雙壁鋼組合圍堰—新型圍堰結(jié)構(gòu)形式，實現(xiàn)主墩基礎(chǔ)施工與鋼棧橋搭設(shè)、主墩樁基施工與圍堰咬合樁施工、承臺基坑開挖與鋼圍堰拼裝三同步；協(xié)調(diào)參建各方取消永久性鋼護(hù)筒，根據(jù)實際地質(zhì)情況縮短樁長以減小工程量；及時調(diào)整并增加成孔與吊裝設(shè)備，在各分項工程上借助公司優(yōu)勢資源集中突擊……
“那段時間，我們一直在和時間賽跑?！蓖鯌?yīng)良說，他白天泡在施工現(xiàn)場，協(xié)調(diào)各方資源；夜晚研究方案，優(yōu)化施工細(xì)節(jié)。通過上述措施，建設(shè)團隊成功搶在洪水來臨前，完成了長江上游體量最大的嵌巖深水基礎(chǔ)施工。
“我們就像一支交響樂團，每個人都在合適的位置，奏出最美的樂章?！蓖鯌?yīng)良深知，一座大橋的建成，離不開一個團結(jié)奮進(jìn)的團隊。在團隊管理中，他像一位經(jīng)驗豐富的“指揮官”，根據(jù)成員專長分配任務(wù)，建立高效溝通機制，完善制度保障。在他的帶領(lǐng)下，團隊中的青年職工迅速成長，成為工程建設(shè)的中堅力量。
王應(yīng)良是受成都市人才政策“蓉漂計劃”資助投身西部建設(shè)的工程師，他說：“西部橋梁建設(shè)需要更多新鮮血液。他們既要仰望世界橋梁的巔峰，又要腳踏實地鉆研技術(shù)。知識是基石，創(chuàng)新是翅膀，只有將兩者結(jié)合，才能在橋梁設(shè)計的天空中自由翱翔?！?/p>
如今，宜賓臨港長江大橋已成為川南的地標(biāo)性建筑，王應(yīng)良又投入到渝廈高鐵重慶段控制性工程之一的彭水烏江鐵路大橋建設(shè)中。這是國內(nèi)首座采用分叉單拱肋的鐵路橋梁。
“每一座橋都是一個新起點，未來，我和團隊將迎接更多挑戰(zhàn)，為中國橋梁事業(yè)貢獻(xiàn)更多力量?！蓖鯌?yīng)良說。?。ā犊萍既請蟆罚?/p>