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中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會
在一條剛剛完成修復(fù)的水泥車道上，重型卡車在24小時內(nèi)便可以駛過——這聽起來似乎不可思議，但內(nèi)蒙古陜交科技有限公司技術(shù)負(fù)責(zé)人張浩團(tuán)隊(duì)帶來的技術(shù)突破讓它成為現(xiàn)實(shí)。
作為長安大學(xué)巖土工程專業(yè)的博士，張浩已有近十年的科研經(jīng)驗(yàn)。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的“綠色高性能混凝土結(jié)構(gòu)缺陷快速補(bǔ)強(qiáng)材料”，正在改變傳統(tǒng)道路修復(fù)的作業(yè)方式。
從“7天”到“2小時”的技術(shù)突破
傳統(tǒng)的道路修復(fù)材料基于水泥，修復(fù)后需要養(yǎng)護(hù)7至28天才能恢復(fù)通車，長時間封閉道路帶來的社會經(jīng)濟(jì)成本巨大。而張浩團(tuán)隊(duì)開發(fā)的是一種完全不用水泥的無機(jī)修補(bǔ)材料。
“我們使用的是礦渣、偏高嶺土和粉煤灰等工業(yè)廢渣，全部來自工業(yè)固體廢棄物，”張浩介紹說，“這既降低了成本，又實(shí)現(xiàn)了資源的循環(huán)利用?！边@種材料的最大優(yōu)勢在于極短的壓縮了開放交通的時間：修補(bǔ)后2小時可承受輕交通，24小時后就能允許重型車輛通過。2024年，該材料已在鄂爾多斯榮烏高速公路沙井服務(wù)區(qū)進(jìn)行了大規(guī)模應(yīng)用，經(jīng)受住了內(nèi)蒙古嚴(yán)寒環(huán)境的考驗(yàn)?！坝绕涫窃诘蜏丨h(huán)境下，我們的材料表現(xiàn)優(yōu)異，能夠耐受零下35攝氏度的極寒和多次凍融循環(huán)，而不會出現(xiàn)老化或破損?！睆埡普f。
跨學(xué)科合作的科研新路徑
面對當(dāng)今科研工作的新挑戰(zhàn)，張浩深感跨學(xué)科合作的重要性?！艾F(xiàn)在的科研需要與人工智能、綠色低碳結(jié)合，單靠本專業(yè)知識已經(jīng)不夠了?！彼麄儓F(tuán)隊(duì)匯聚了多學(xué)科人才，這種合作模式讓團(tuán)隊(duì)釋放出強(qiáng)大的聚合效應(yīng)，大大提升了他們的創(chuàng)新能力。張浩表示，許多高校已經(jīng)取消了傳統(tǒng)的土木專業(yè)名稱，代之以“智能建造”等新專業(yè)，要求學(xué)生同時掌握人工智能和數(shù)字化相關(guān)知識，順應(yīng)時代的發(fā)展。
從實(shí)驗(yàn)室到市場的挑戰(zhàn)
作為科技創(chuàng)業(yè)者，張博士坦誠面對研發(fā)與市場之間的鴻溝：“企業(yè)研發(fā)的核心挑戰(zhàn)在于承擔(dān)高昂的試錯成本與極高的失敗率，研發(fā)資金投入的回報率不確定性很大?！迸c過去為了申報項(xiàng)目而做研發(fā)不同，現(xiàn)在團(tuán)隊(duì)更加注重產(chǎn)品的實(shí)際應(yīng)用效果?！白龀鰜淼臇|西一定要能在現(xiàn)場應(yīng)用，并能帶來實(shí)際效益，這樣才能形成良性循環(huán)。”作為陜西交通集團(tuán)旗下公司的技術(shù)負(fù)責(zé)人，張博士還需要在國企體制與市場創(chuàng)新之間找到平衡點(diǎn)?！爱?dāng)前國資委對國有企業(yè)監(jiān)管要求日趨嚴(yán)格，我們正通過建立健全風(fēng)險分散機(jī)制，積極探索多元化市場策略，有效提升產(chǎn)品的市場競爭力和市場占有率，提升研發(fā)回報率?！?/p>
科技工作者的獲得感
盡管科研道路充滿挑戰(zhàn)，但張浩依然堅(jiān)持在這條路上走了近十年。他個人獲得多項(xiàng)專利和論文成果，去年還獲得了陜西省青年科技新星及省公路學(xué)會青年科技獎?！皼]有研發(fā)出產(chǎn)品的時候壓力很大，但研發(fā)成功之后就覺得很有成就感?！边@種獲得感支撐著他在科技創(chuàng)新的道路上不斷前行。
如今，他的團(tuán)隊(duì)正在與多個市政和高速公路運(yùn)營單位合作，推廣這種綠色高效的修復(fù)材料。隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施逐漸進(jìn)入維護(hù)期，這種快速修復(fù)技術(shù)有著廣闊的應(yīng)用前景。（本報記者 王文麗）